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レブル250のマフラー交換

■ 2024-06-27 13:13

ストラテジー福岡中央店の前田です。

先週から福岡では梅雨らしい日々が続いておりますが、この時期ならではの良いところもありますね。

私は雨が降る中のきれいな紫陽花を見ると心が和みます(^-^)



梅雨になるとお客様がバイクに乗る機会が少なくなる事もあってか、カスタムや重整備のご依頼が多くなります。

こちらのレブル250はSP忠男製のマフラーの取り付けです。

もちろん政府認証のマフラーで公道走行可能です☆

心地良いサウンドと軽量化にもなりますので、またバイクに乗るのが楽しくなりますね♪

ストラテジーではBEAMSなど、様々な政府認証マフラーの取り扱いがございます。

お気軽にご相談下さい。



こちらは新車でご購入頂いたPCX160にグリップヒーターとETCを取り付けました。

当店ではドライブレコーダーやスマホ充電器なども様々な車種の取付実績がございます。

当店以外でご購入されたバイクでもお気軽にご依頼下さい(^-^)



現行のバイクだけでなく旧車のご依頼も承っております。

こちらのCB500FOURは充電不良の修理とアップハンドルやマフラー交換のご依頼です。

ハンドルは配線がハンドル内を通っているタイプなので加工して取り付けました。

やっぱりこのスタイルにはアップハンドルが似合いますね♪

充電不良は資料を集め診断を行い、レギュレターの調整で改善しました。

古いバイクや海外メーカーのバイクでも、データーや部品の入手ルートを見つける事ができればご対応致します。

可能な限り、お客様のお役に立てる様に取り組みます。



WR250Xの前後タイヤ交換のご依頼も頂きました。

『LINEでタイヤ交換予約システム』はコチラ☆

一般修理や整備ももちろん大歓迎です♪

カスタムや、ボアアップ・バルブシートカット・ECU書き換え・サスペンションセッティングなどのチューニング作業も大好きです☆


自社に塗装ブースやウェットブラスト、高性能溶接機も完備しておりますのでレストアのご相談もお気軽にどうぞ。



梅雨が終わる前には自分のSR400を仕上げたいなと思っておりますが、有難い事に忙しくさせて頂いております。

焦らずに楽しみながら自分のバイク整備も楽しんでいこうと思います(^-^)

完成したら久しぶりにツーリングやサーキット走行会の企画もしたいなと思っております♪

ご興味がある方はご参加をお待ちしております。


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MT-03エンジンO/H

■ 2024-06-06 09:57

ストラテジー中央店に勤務しております。
藤澤秀吉とです。

今回は競技車両のMT-03のエンジンをオーバーホール&チューニングをする機会がありましたので、ブログでまとめさせて頂きました。


少し長くはなりますが、最後まで読んで頂けると幸いです。

まず今回エンジンオーバーホールをする事になった経緯なのですが、オーナー様からカムチェーンの緩んだような異音がするといった事を伺った事がきっかけでした。
MT-03の走行距離は7005キロで競技に使った期間は1年の距離にして1000キロ程でした。

 

 

MT-03はカムチェーンテンショナーが少し弱いといった持病があるようですが、結果から言うと今回の異音の原因はカムチェーンの音ではなくシリンダーとピストンのクリアランスが広がってピストンが首振りしてしまって起こるノッキングが原因でした。

 


なぜ、7000キロでシリンダーがやせてしまったかというとオイルの選択ミスだと思われます。

もちろん競技で使っている車両なのでそれだけで消耗は早くなってしまうのですが、プラスでオイルと車両の相性があっていなかったり競技での環境に耐えられないオイルが入っていたことにより消耗が加速したと思われます。

 

 

オイルパンにはスラッジが多く残っている状態でした。

あまり使ったことのないオイルでツーリング等では問題が起きない場合もありますのでオイルの銘柄の公表は控えさせていただきます。

 

オイルの選択なのですが、オイルメーカーはほとんどオイルの内容を公表していませんのでどのメーカーを信じて使うかになってしまいます。

同じメーカーの中でもいろいろな種類のオイルがありますのでその選び方について私の意見を書かせて頂こうと思います。

 

今回はメーカーの方とも直接話をさせて頂いたり普段から自分のバイクや車に使用しているオイルでどういった特性を持っているかを知っているワコーズのオイルの種類で説明させて頂きたいと思います。

他のメーカーでも当てはまるところは多いと思いますので参考にしてみてください。

 

まず、オイルで重要なことは使い道にあったオイルを選ぶということです。

高いオイルが必ずしもどんな場面でもいいオイルということではありません。

高いオイルでも高回転でパワーを上げるために開発されたオイルは性能はいいのですが、すぐにオイルを交換しないとパワーが出なかったり最悪の場合エンジンを傷つけてしまったりする可能性があり基本的に500キロも走らずに交換しないといけないようなオイルもありコストがかなりかかってしまいます。

ツーリング等で使用する場合はメーカーの純正オイルやストリートスペックオイルの方が長く持ちエンジンに良かったりもします。

 

ここからはワコーズにどういったオイルの種類があるかを書かせて頂きます。

 

まずは、一番コストの低いプロステージS
PRO-S プロステージS - 新製品・おすすめ製品 | WAKO'S - 株式会社和光ケミカル

プロステージSはストリート向けのオイルとなっております。

熱への強さやフィーリングが特別いい訳では無いですが、スクーターからスーパースポーツに使用しても交換推奨の目安までしっかりと粘度を保っております。

また、アイドリング時のエンジン音も静かで高回転をずっと使用する使い方でなければとてもおススメできるオイルだと思います。
逆に言うと高回転でずっと回しているとすぐにサラサラになってしまう印象です。
自分の乗っているキャラバンに入れて7000㌔走行したのですが、粘度を保っておりました。


次に、スプリントレース等で使用されることの多い4CR
4CR フォーシーアール - 新製品・おすすめ製品 | WAKO'S - 株式会社和光ケミカル
4CRはお金をかけてでも高回転域でピークパワーを求めたい方にお勧めのオイルとなっております。
価格も高くオイルの持ちもジムカーナで2~3日走ってしまうと交換しないといけないほどでコストはめちゃくちゃかかってしまいます。
また、油膜が薄いオイルとなってますので低速域ではエンジンによっては吹き抜け易くなってしまいトルクが出にくい事もあります。
その代わり高回転域では抵抗が少なくめちゃくちゃ回ってくれます。
また、低速域でのアクセルに対してのツキも良く開けた瞬間に前に出てくれる印象です。
自分がCBR1000RRに入れた時は他のオイルでは9000回転あたりから少し詰まったような加速だったのですが、4CRだと9000回転からもスムーズになって吹け上がりが良くなりました。
大型バイクでのジムカーナにはコスト的にも特性的にも少し不向きでしたが、高回転を使う小排気量だと特性的にありなのかなと思いました。


最後に、レースでも使用できて粘度をよく保ってくれるRRR
TR トリプルアール
RRRは低速から高回転までバランスよく回ってくれるオイルで、4CRみたいに高回転でめちゃくちゃ回るようなオイルではないですが、全体的にパワーが出てくれるので扱いやすいオイルの印象です。
バイクでのシフトフィーリングは新油の4CRには劣りますが、それでも入りやすく粘度の持ちも良くシフトな入りやすさが持続してくれます。
低速域でのアクセルのツキもワンクッションあるような感じで開け始めが程よく付いてきてくれるので私は扱いやすいと感じました。
私が競技で使用してるCBRはトリプルアールを使用しておりますが、低回転域で油圧が掛かりにくいところから高回転域を繰り返し使用していてもトラブルも起きず、オイル交換時の粘度もしっかりと残っていて鉄粉等が混じっていたりもしないので信頼しているオイルです。
ただ、価格が高いのでそこに関しては悩ましいところですが、その分いい性能を長く保ってくれてエンジンの保護もしてくれるので価格以上の働きはしてくれてると思って使用しています。

他にもワコーズのオイルはありますが、私がまだ使用した事のないオイルですので使用する事があればまたブログで詳しく書かせて頂きたいと思います。

次のブログではMT-03のエンジンオーバーホールについて書いていこうと思っています。

最後まで読んでいただきありがとうございます。


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SR400でトコトコと♪

■ 2024-05-30 14:04

ストラテジー福岡中央店の前田です。

ありがたい事に2月終わり辺りから、沢山のご依頼を頂いており

久しぶりのブログになってしまいました(>_<)

店長として中央店に戻ってから、バタバタなヒビが続いておりますが元気に整備しております!

 



こちらは先日お預かりしたCBR954RRです。

ご新規のお客様より、ガソリン漏れでの修理相談でした。

 

 

原因はパッキンの経年劣化によるものでした。

ゴム製品は4年に一度は点検または交換が推奨されています。

このCBR954RRはもう20年ほど前のバイクになりますので、こういった部品のメンテナンスは必要になってきますね。

とりあえず今回はそんなに大きな事にならなくて何よりでした♪



そしてこのグラフは、NINJA ZX-4RのECU書き換えを行っている時のデーターです。

ジムカーナー車両で競技に出る為のチューニングになります。

実は私はパソコンがまだまだ苦手で、今のところECU書き換えは期待のホープ藤澤君に任しています

 

元プログラマーの彼は私には非常に心強いです♪

ECU書き換えのご相談は藤澤にお任せ下さい( *´艸`)

キャブレターのセッティングは割かし得意な方なので私でも大丈夫です( *´艸`)

 

そしていつも車検までご担当させてもらっているお客様のSR400のオイル交換です。

そう言えば最近は空冷と水冷で常備オイルを使い分けるようにしました。

 

整備士であればエンジンオイルの品質が後々どれだけのエンジン性能に影響を与えるか分かってしまうので、こだわり続けています。



空冷車はアマリー/PRO-HPで水冷車はワコーズ/PROステージSです。

どちらも大量入荷する事で、価格も抑えてご提供できる様に努力をしております。

使用用途は街中からワインディング、そしてエンジン性能を維持できる事を重きに選んでおります。



オイルを入れてエンジンをかけたらカムチェーンの音が気になりました。

テンショナーの調整もご提案させて頂き、安心できるエンジン音になりました♪

調子が悪いバイクが調子を取り戻した時、やっぱり気持ちが良いです。

中央店に戻ってから、「やっぱり整備の仕事が好きだなあ」と実感しています(^-^)

来月からは梅雨時期に入りますが、まだまだ沢山のお仕事を頂いておりますので、楽しく整備させて頂きます。


そろそろ自分のSR400も直して、トコトコとツーリングにでも出かけたいなと思います♪

それでは、6月も沢山のお客様との出会いを楽しみにしております☆

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ジムカーナダンロップ杯参戦

■ 2024-04-04 11:45

はじめまして。
ストラテジー中央店とたまにセカンドファクトリーに勤務しております。
藤澤秀吉と申します。

 

今回、筑波サーキットで開催されたジムカーナダンロップ杯に出場しましたので、その時の様子を書かせて頂きたいと思います。
大会は17日に開催されたのですが、移動はバイクを運ぶために車でする為、15日の仕事終わりに福岡を出発しました。

NV350キャラバンにCBR1000RRと知り合いのNSR250Rを一緒に載せていきました。
ご厚意により交通費は知り合いに出してもらえることになり会社にも休みを頂き、参加費と食費のみで参戦する事が出来ました。

ほんとにありがとうございました。

 

 

移動は約1200㎞で時間は16時間ほどの長い道のりでしたが、無事筑波に到着しました。

 

途中富士山を眺めたりサービスエリアによってご飯を食べたりしました。

静岡の駿河湾沼津SAでチキン南蛮定食を食べたのですが、福岡で食べるチキン南蛮と味付けと少し違ったのが印象的でした。

首都高から見るだけですが少し東京観光もできました。

筑波サーキットに到着して準備をしてたら九州からの参戦が珍しい事もあり色々な方からお声かけ頂きました。

参加台数は130台ほどとかなりの台数が集まりました。

130台でも参加台数を絞っているみたいで、去年までは1大会180台ほど集まっていたみたいです。

 

ジムカーナ場の隣の筑波サーキット本コースでは車のレースが行われてるみたいでした。

 

8時になり受付が開始されてコースが分かったので参加者の皆でコースを歩いて覚えていきます。

ジムカーナとは舗装路面に置いたパイロン(コーン)で設定したコースをオートバイで走行し、スタートからゴールまでの時間を競うタイムトライアル形式のモータースポーツです。

タイムアタックは大会では2本行います。

日本が発祥の競技で、現在では世界中に競技者がいます。

閉鎖環境かつスピードが遅く、またプロテクターを必須としているので大ケガをすることが少なく日本国内においては死亡事故が発生していない極めて稀なモータースポーツです。

クローズド環境でしっかり「走る」「止まる」「曲がる」を練習することで、オートバイを自由自在に操る楽しさを感じると同時に、習得した運転技術により公道での運転に余裕が生まれ、より安全運転につながっていきます。

 

 

その後注意事項を確認したりするライダースミーティングが行われます。

 

 

ミーティングが終わるとついに走行が開始されます。

 

 

私はB級で走行までに時間が空いてしまうのでその間は他のクラスの走行を観たり精神統一をしたりマシンの最終チェックを行います。

ジムカーナはほんとにいろんなバイクが走ってます。
ビックバイクからミニバイクまで好きなバイクで同じコースを競えるのが良いですね。

ジムカーナは1日に2本同じコースを走るのですが、一緒に乗っていった知り合いは1本目転倒してしまっていましたが、2本目は無事完走してタイムを残せいていました。

 

ちなみにマシンはNSR250Rをカスタムしてジムカーナ仕様にしたものです。

私は1本目少し失敗してしまい安定して走ることが出来ませんでした。

 

 

2本目は1本目よりは安定はさせれたのですが、やはり少し速度を落としすぎてしまう場面が多くタイムはあまり残すことが出来ませんでした。

メンタル面でも技術面でもまだまだ成長できるところは多いのでもっと練習していきたいと思います。

 

2本走り終わり片づけをしたり他の選手を見たりしているとあっという間に表彰式になりました。

一緒に行った方はC2クラスで3位入賞しました。


私はというとBクラスで4位でした。

悔しい結果ではありますが、この悔しさを次の大会に生かしたいと思います。

閉会式が終わって片づけも終えた後いろいろな方からの有難いアドバイスも頂き次の大会に生かさせて頂きたいと思います。

ここからまた長い帰り道が待っているのですが、東京の首都高速辺りは渋滞するので東京までは抜けて神奈川県までノンストップで走ります。

 

東京を通過するときに丁度スカイツリーがライトアップしていて綺麗でした。

昼とはまた違う東京の景色も良かったです。

 

 

東京を通り過ぎて神奈川の港北サービスエリアできつねそばを食べました。

大会後で疲れてましたが少し回復してここからまた帰路を頑張れました。

 

 

交代しながら走り続けて昼前頃、広島に着き長い山口県を超えて昼過ぎにやっと関門海峡まで帰ってこれました。

ここまで来てもまだ100Km以上は残っているのですが、それでもやっと帰ってきた気分になります。

 

 

夕方前にやっと帰宅できましたが、その後は疲れて眠りにつきました。

次の日は仕事だったのでしっかり休んでまた頑張ります。

 

次の遠征は来月の4/21日に開催されるNAPS杯の予定です。

神奈川県で行われるので200Km程は近くはなりますが、それでもどうしても道中はきついですね。

NAPS杯も思いっきり走れるように頑張りたいと思います。

 

 

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春はもうすぐそこですね♪

■ 2024-03-14 15:22

バイクショップStrategy福岡中央店の前田です(^-^)

年始から店長復帰して、業務引継ぎと沢山の修理ご依頼で忙しくさせて頂いて更新が少し空いてしまいました(>_<)元気にしております!

本日は暖かい日で気が付いたら春の陽気になっていました♪



こちらのYZE-R6はもう10年近くもご愛顧して頂いているお客様のバイクです。

今回は車検整備で、久しぶりに私がご担当させて頂きました♪



こちらのGSX-R1000も10年近くの常連様です。

サーキット走行を引退されてから、ツーリングメインになったとの事でローダウンやステップ位置の変更でツーリング寄りのライディングポジションに見直しました☆

こうやって、長い間ご愛顧して頂いている事はしっていましたが、実際にご担当させて頂くと感謝の気持ちが増します(^-^)

やっぱり整備の仕事は、直接お客様とお話しできる事がやりがいに繋がる大事な事だと実感しました☆



そして新しいお客様達との出会いも♪

ホンダのビッグスクーター/フォルツァの不調修理です。

オイルのフィラーキャップを開けると大量のオイルが溢れ出てきました(>_<)

診断を重ねて、キャブレターに原因がありそうだったので分解すると大量の錆が出てきました。

まずはキャブレターのO/H作業を行いますね!



そしてHONDA/グロムのNランプ不調の修理ご依頼です。

点いたり点かなかったりの、このパターンはNスイッチの故障が多いので分解点検を行いました。

接点が摩耗しているので、時々導通しない状態になっていた様です。

こう言ったバイクの故障診断はパズルを解くみたいで私は結構好きです♪

中には原因特定が難しい事があり、時間を取られてしまう修理作業ですが、それを乗り越えられた時は成長を実感します!

整備士歴も20年近くとなりましたが、まだまだ勉強する事ばかりです。

これまではチーフメカニックとして教える事が多かったので、今更ながら自分が成長する事がこれほど仕事のやりがいに繋がるんだと実感しました(*^^)v



そして最近入荷した中古バイク達です。

こちらのホンダ/CB400SSは走行距離1000㎞以下とエンジンの状態はかなり良さそうなバイクです。

年式の割に走行していないので、年式相応の外観はしておりますが希少な一台だと思います。

早速ですが、ご契約の方向で只今ご検討頂いております♪



こちらのスズキ/GSR250も低走行の車両になります。

足つき性の良さや、運転のしやすさ、低速のエンジン特性などが入門バイクには適している車両だと思います。そして値段もお手頃です☆

春に向けて免許取得をされている方も多いと思いますので、入門バイクをお探しの方は是非とも見に来てください♪



こちらはレトロなスクランブラーバイク/HONDAのCL400になります。

実は私が大好きなバイクで入荷をおこないました(^-^)

1998年式のバイクなので、見た目は少し錆があったりしますが、それがまたビンテージな雰囲気を増していて良い感じです♪

そしての純正アップマフラーの二本出しがまたカッコいいです☆

古い年式なので、部品が廃盤になっているなどご心配されるかもしれませんが、何とかできますのご安心ください(*^^)v

希少なバイクですので、お探しの方は是非とも見に来てください(^-^)


これから春が本格化するので、仕事でもプライベートでもバイクを楽しみたいと思います♪

それではこの春も沢山のお客様に出会える事を楽しみにしております。


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